碳纖維材料作為一種新型的材料，其表面涂裝工藝和一般的金屬材料不同。傳統(tǒng)金屬表面在涂裝前，需進(jìn)行脫脂、表調(diào)、磷化等預(yù)處理，目的是去除表面的污染物，提高清潔度和粗糙度，增強(qiáng)耐蝕性能及涂膜附著力。

碳纖維表面光滑、惰性大、表面能低，傳統(tǒng)的漆前處理工藝得不到良好的磷化膜，表面處量效果差。同時(shí)，碳纖維復(fù)合材料因其成型工藝特點(diǎn)，表面極易有針孔、坑洼及條紋狀等外觀缺陷。因此碳纖維復(fù)合材料涂裝前處理主要采用清潔后機(jī)械打磨的處理方式。通過打磨去除成型工序產(chǎn)生的顆粒、針孔、坑洼及條紋狀等缺陷，并獲得高度毛化的表面，從而增加涂料的接觸面，以產(chǎn)生“咬合效應(yīng)”，增強(qiáng)碳纖維與涂膜間的結(jié)合力。

碳纖維復(fù)合材料在高溫條件下變形率大，因此涂裝不能采用高溫固化涂料體系，通常每道涂層的干燥條件大致為80℃烘干30分鐘左右。其涂層的體系主要包括：底漆、膩?zhàn)�、色漆和面漆。底漆通常使用雙組分環(huán)氧樹脂體系或雙組分聚氨酯體系，干膜厚度控制在30~60微米，特點(diǎn)要求固含量高、干燥速度快、滲透性強(qiáng)、封閉性優(yōu)異、附著力好、耐沖擊性能好、耐水耐化學(xué)試劑性能優(yōu)異；膩?zhàn)油ǔ�為雙組分不飽和聚酯體系，厚度要求低于1毫米，特點(diǎn)是柔韌性能較好，易打磨。色漆層一般使用單組分聚氨酯金屬漆，干膜厚度為20-40微米，要求可與面漆“濕碰濕”噴涂，其特點(diǎn)是顏色準(zhǔn)確、彩度高、附著力強(qiáng)、遮蓋力佳以及抗紫外線能力強(qiáng)。面漆通常是采用雙組分聚氨酯體系，干膜厚度為30-50微米，特點(diǎn)要求是高固體含量、可低溫固化、涂層光澤度高、易拋光、抗劃傷性好、抗紫外線、良好的耐候性、耐濕性、耐溫變性能及耐化學(xué)試劑性能等。

隨著碳纖維復(fù)合材料及其涂裝工藝的不斷發(fā)展和不斷完善，必然會(huì)促進(jìn)碳纖維復(fù)合材料在各類汽車材料中的廣泛應(yīng)用。針對(duì)碳纖維制品制定的低溫涂料工藝技術(shù)已經(jīng)可以滿足批量生產(chǎn)要求，進(jìn)而對(duì)汽車輕量化用碳纖維復(fù)合材料的推廣應(yīng)用作出貢獻(xiàn)。